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经过印度的经历，我们是否可以明白，养航母不容易，维护航母更让人头疼，军备竞赛实在是一件烧钱的比赛。（作者署名：麦田军事观察）本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。

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据记者走访广州部分商超发现，出品商为“红牛维他命饮料有限公司”的“金色矮胖罐”包装的红牛正在进行促销，而部分超市则出现缺货现象。记者多次尝试拨打广州红牛维他命饮料有限公司电话了解情况，都未能成功接通。记者通过58同城饮料批发服务联系到某一广州红牛批发商，其称，“北京红牛”（红牛中国产的红牛饮料）目前仍有大量现货可供，当记者提及有关红牛中国已到经营期限的消息时，批发商称这与他无关，不影响客户拿货。

第二次大修的工期只有5个月，花费却不低，按印度的说法：705亿卢比，约合9.6亿美元，这真是一个不小的数字。相比之下，差不多同期的法国戴高乐号大修工程才花了14亿美元，如此论来，俄方为维克拉玛蒂亚号改装收费不到30亿美元，似乎不算贵了，其实，印度的花费到底多了少了，还是大家自行判断吧。对印度来说，花钱如流水的日子远没有结果，这次维修之后只能维持两年，2020年或者2021年，印度将进行下一次的大修工作。

“我们把做产业链看得甚至比做产品重要。我的任务是用我们的技术把新能源产业链做起来，用产品服务把有生命力的合作伙伴带进来，用技术创造一个有竞争力的、面向全中国服务的云产业链。”朱军表示。随着未来新能源汽车产量提升，整车厂和先进的电池厂展开合作共同研发动力电池，这种模式可能在相当长的一段时间内占据主流。上述专家分析，电池作为一项关键的核心零部件，关系到电动汽车的性能、成本以及寿命，很大程度上决定了电动车的核心竞争力，能否自建或者合资建立电池研发、生产项目，决定着整车企业的核心竞争力。

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