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新京报记者 许雯责任编辑：王亚南参考消息网3月16日报道 外媒称，菲律宾总统杜特尔特14日公布了包括3名议员在内的46名政客的名单，声称这些人涉嫌参与毒品交易，相关刑事调查已在推进中。美联社3月14日报道称，杜特尔特说：“公开涉毒人员身份的决定，是基于我对审查和确认毒贩名单的相关政府机构的信任。”他表示，菲律宾内政和地方政府部已对涉案政客提起行政诉讼。
从行业发展的角度讲，严格新建动力电池项目的审批、控制低端产能也是动力电池产业的当务之急。此前意见稿甫一发出，业内就有不少支持的声音，认为产能利用率的确应作为重要的考核指标。长期观察新能源汽车领域的一位专家对21世纪经济报道记者表示，前几年投资过热，电池方面低水平投入很多，造成现在很多电池厂产能利用率偏低，电池卖不出去。
环境部政策法规司相关负责人向澎湃新闻表示，下一步，环境部将推动企业环保信用评价相关立法工作。目前已会同国家发改委等相关部门，开展研究起草《企业环保信用评价管理条例（草案）》等相关工作。一方面，通过国务院行政法规的方式明确环保信用边界，规定环保信用评价明确评价范围、评价方法、评价指标体系、信用分析、应用期限，推动信用评价共享，进而推动跨区域评价结果互认。
第三方机构极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》显示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三。“与其他两家共享汽车相比，盼达背靠的车企实力较弱，对其长期发展不利。”蔚来资本合伙人张君毅坦言，毕竟共享汽车目前是烧钱的行当。
这简直就是在向监管部门喊话，快点让我们恢复顺风车业务吧，要不然大家“被迫”选择了“更不安全”的出行，会有更多命案发生！这种态度的“整改”，还能指望它“痛定思痛”吗？无独有偶，8月27日，滴滴在“对于乐清顺风车乘客遇害的道歉和声明”中，再次有毫无意义的“无罪解释”和狡辩：“我们也想就为什么没有第一时间将车主信息提供给家属的问题做一点释疑。由于平台每天会接到大量他人询问乘客或车主的个人信息的客服电话，而我们无法短时间内核实来电人身份的真实性，也无法确认用户本人是否愿意平台将相关信息给到他人。所以我们无法将乘客和车主任何一方的个人信息给到警方之外的人，希望能获得公众的谅解。”
两家公司没有透露这批债券的利息成本或票面利率。一位做空Wirecard的投资者说，软银的投资短期内不会减轻她对这家德国集团业务的担忧。Safkhet Capital的法赫米-夸迪尔（Fahmi Quadir）表示：“机构投资者希望得到审计后的财务报告，以及有关商业模式、收购会计和收入确认的问题的答案。除非软银的持股带来Wirecard真正的运营变革，否则我不确定这是否会成为资金回流的催化剂。”
